桥梁斜拉索由于质量小、刚度大、阻尼小，容易发生振动。特别是在风雨共同作用下，桥梁斜拉索发生大范围风雨激振的概率很大。湖南南京长江二桥、洞庭湖大桥的斜拉索经历了巨大的风雨激振。斜拉索的风雨激振因其振幅大、破坏力大，已成为大跨度斜拉桥设计中最受关注的问题之一，严重威胁着斜拉桥的安全。然而，桥梁拉索风雨激振的机理尚未完全解释清楚，包括水线驰振理论、涡激振动理论和轴向流理论。

桥梁斜拉索主缆系统是悬索桥最重要的承重构件。由于它的不可替代性，它必须与桥梁结构具有相同的寿命。然而，悬索桥主缆系统的应用现状并不乐观。众所周知，我国悬索桥的主缆系统几乎都存在腐蚀病害。

桥梁斜拉索在正常运行过程中，会出现各种病害。这些包括索保护层损坏、索阻尼器损坏、索锚固区腐蚀、索体腐蚀和断丝等。苏通大桥斜拉索断裂属于索阻尼器的接头失效，是索阻尼器常见的失效形式。阻尼器是缆索的附属部件，对缆索的安全性没有显著影响，其设计寿命远短于桥梁的100年设计寿命。阻尼器的设计是为了避免电缆的过早疲劳和其他疾病。因此，阻尼器损坏后可以修复，也可以在临近使用寿命时更换，对电缆在整个寿命周期内的性能影响不大。

大风天气下，侧风对桥面的影响改变了车辆的受力状态，使车辆侧向受力加倍，在行驶过程中造成侧向失稳，发生交通事故，这在国内外并不少见。为降低大风天气下车辆过桥的安全事故风险，交通运行管理部门经常结合气象部门发布的大风预警信号（分为蓝色、黄色、橙色、红色四个等级）发布交通出行信息，提醒驾驶员注意行车安全或建议其调整出行计划。作为桥梁运营管理部门，更注重大风天气下车辆过桥的安全，经常采取大风天气限制车速、限制部分事故多发车辆或封闭桥梁等措施应对大风天气下桥梁的交通安全风险。